La Karma non è soltanto un'automobile con un motore termico e due motori elettrici. È il risultato di una visione dell'automobile che, nel 2011 (anno della sua presentazione al pubblico) era molto più avanti rispetto a ciò che il mercato era abituato a vedere.

• Motorizzazione e sistema ibrido: EVer (Electric Vehicle Extented Range)

• Batteria ad alta tensione e autonomia elettrica

• Trasmissione e trazione posteriore

• Prestazioni in modalità Stealth e Sport

• Telaio, sospensioni e impianto frenante

• Dimensioni, pesi e capacità

• Equipaggiamenti e particolarità costruttive

• VIN: YH4K14AA2CA002258

FISKER KARMA – Quando il futuro aveva già preso forma.

Ci sono automobili che nascono per seguire il mercato e altre che nascono per anticiparlo.

La Fisker Karma appartiene senza dubbio alla seconda categoria.

Presentata in un'epoca nella quale l'elettrificazione dell'automobile era ancora lontana dall'essere un argomento quotidiano, questa straordinaria berlina americana dimostrava che tecnologia, prestazioni, lusso e bellezza potevano convivere senza rinunciare al piacere di guidare.

Nel 2011, la Karma stupì il mondo dell'automobile, mettendo a fuoco e colpendo un obiettivo ben preciso, che a quei tempi era ancora sostanzialmente vergine da contestazioni: l'automobile elettrificata.

Il motore elettrico incuriosiva, rappresentava una promessa, apriva le porte a un futuro ancora tutto da immaginare. Henrik Fisker seppe cogliere quel momento, ma non si limitò a interpretare una nuova tecnologia. Decise di vestirla con una carrozzeria dalle proporzioni straordinarie, disegnando linee che difficilmente si erano viste prima su un'automobile prodotta in serie.

Non gli bastò impugnare una matita e disegnare una bella automobile. Non gli bastò nemmeno trasformare il motore elettrico, fino ad allora protagonista di tante visioni futuristiche, in qualcosa di concreto, capace di far girare davvero le ruote.

Fisker volle andare oltre.

Volle realizzare un'automobile che fosse un'espressione di bellezza, innovazione e personalità. Un progetto capace di anticipare di almeno dieci anni il proprio tempo, senza chiedere al suo proprietario di rinunciare al fascino, al prestigio e alle emozioni che un'automobile di questa categoria deve saper trasmettere.

Oggi, quindici anni dopo, la Fisker Karma continua a distinguersi per una qualità sempre più rara: un'identità inconfondibile.

Altre automobili hanno raggiunto e superato le sue prestazioni, altre hanno sviluppato tecnologie più evolute, ma nessuno è riuscito a copiarla suscitando lo stesso fascino.

Perché anticipare il futuro è difficile. Disegnarlo in modo che continui a emozionare anche quindici anni dopo, lo è ancora di più.

MOTORIZZAZIONE E SISTEMA EVer

• Sistema di propulsione elettrica EVer – Electric Vehicle Extended Range

• Tipologia: Automobile elettrica ad autonomia estesa, Plug-in Hybrid di tipo seriale

• Sistema di propulsione: Fisker Q-Drive

• Motori di trazione: 2 motori elettrici posteriori

• Potenza massima dei motori elettrici: 2 × 150 kW

• Potenza complessiva: 403 HP (circa 409 CV)

• Coppia massima complessiva dichiarata: 1.300 Nm

• Trazione: Posteriore (RWD)

• Motore termico: GM Ecotec 2.0L Turbo a benzina

• Architettura: 4 cilindri in linea

• Cilindrata: 1.998 cm³

• Alimentazione: Iniezione diretta di benzina

• Sovralimentazione: Turbocompressore

• Potenza motore termico: 260 HP

• Generatore elettrico azionato dal motore termico: 175 kW

NOTA TECNICA – UNA PROPULSIONE FUORI DAL COMUNE

La Fisker Karma non utilizza il motore a benzina per trasmettere direttamente la potenza alle ruote.

La trazione è affidata esclusivamente ai due motori elettrici posteriori. Il motore termico funziona come generatore di energia attraverso un sistema denominato Range Extender.

Questa architettura permette alla Karma di conservare le caratteristiche di erogazione di un'automobile elettrica anche quando interviene il motore a benzina.

I 403 HP rappresentano la potenza massima complessiva dei motori elettrici di trazione. I 260 HP del motore termico non devono essere sommati a questo valore, perché il suo compito è generare energia e non azionare direttamente le ruote.

BATTERIA AD ALTA TENSIONE

• Tipologia: Batteria agli ioni di litio

• Tecnologia: Litio-ferro-fosfato (LiFePO4)

• Produttore originale: A123 Systems

• Capacità nominale: Circa 20 kWh

• Posizionamento: Longitudinale, nel tunnel centrale del pianale

• Raffreddamento: Sistema a liquido

• Ricarica: Mediante collegamento alla rete elettrica esterna

• Tempo di ricarica indicativo: Circa 6 ore a 240 V con alimentazione adeguata

• Tempi superiori con alimentazione domestica a potenza ridotta

• Recupero di energia mediante frenata rigenerativa

NOTA TECNICA – LA BATTERIA COME ELEMENTO STRUTTURALE DEL PROGETTO

Il pacco batterie è collocato longitudinalmente al centro dell'automobile, tra i sedili anteriori e posteriori.

Questa soluzione contribuisce a mantenere le masse concentrate e in posizione ribassata, favorendo la distribuzione dei pesi e il comportamento dinamico.

La batteria alimenta i motori elettrici e può ricevere energia dalla rete elettrica, dal generatore azionato dal motore termico e dal sistema di recupero in frenata.

MODALITÀ DI GUIDA STEALTH

• Modalità: Trazione esclusivamente elettrica

• Motore termico: Normalmente spento

• Alimentazione: Batteria ad alta tensione

• Autonomia elettrica dichiarata Fisker: Fino a 80 km

• Autonomia elettrica omologata EPA USA: Circa 51 km

• Accelerazione 0–60 mph (0–96,6 km/h): 7,9 secondi

• Velocità massima: 153 km/h

• Marcia silenziosa e senza emissioni locali allo scarico

NOTA TECNICA – STEALTH

La modalità Stealth permette di utilizzare la Karma come un'automobile completamente elettrica, senza avviare normalmente il motore a benzina.

L'autonomia effettiva dipende dalla temperatura, dalle condizioni della batteria, dalla velocità, dallo stile di guida e dall'utilizzo dei servizi di bordo.

MODALITÀ DI GUIDA SPORT

• Modalità: Trazione elettrica con supporto del generatore termico

• Motore termico: Attivabile per alimentare il generatore

• Potenza massima di trazione: 403 HP

• Coppia massima dichiarata: 1.300 Nm

• Accelerazione 0–60 mph (0–96,6 km/h): 5,9 secondi, dato dichiarato Fisker

• Velocità massima: 200 km/h, limitata elettronicamente

• Autonomia complessiva dichiarata: Fino a circa 483 km

NOTA TECNICA – SPORT

In modalità Sport, il motore 2.0L Turbo aziona il generatore elettrico, che contribuisce ad alimentare il sistema di trazione.

Anche in questa configurazione, la coppia motrice arriva alle ruote esclusivamente attraverso i due motori elettrici posteriori.

La risposta all'acceleratore mantiene quindi le caratteristiche tipiche della propulsione elettrica, con una disponibilità di coppia immediata e progressiva.

TRASMISSIONE E TRAZIONE

• Trasmissione: A rapporto fisso

• Numero di rapporti: 1

• Cambio marcia tradizionale: Assente

• Trazione: Posteriore

• Differenziale: Posteriore a slittamento limitato

• Retromarcia: Mediante inversione del senso di rotazione dei motori elettrici

NOTA TECNICA – SENZA CAMBIO TRADIZIONALE

La Karma non necessita di un cambio automatico convenzionale a più rapporti.

I motori elettrici sviluppano coppia fin dai bassissimi regimi e permettono di gestire l'intera progressione della velocità attraverso una trasmissione a rapporto fisso.

TELAIO E SOSPENSIONI

• Architettura: Telaio Spaceframe in alluminio

• Materiali: Leghe leggere di alluminio ad alta resistenza

• Carrozzeria: Pannelli in alluminio e materiali compositi

• Sospensioni anteriori: Indipendenti a quadrilateri sovrapposti

• Sospensioni posteriori: Indipendenti multilink

• Ammortizzatori: Monotubo

• Sistema posteriore: Ammortizzatori con funzione di compensazione del carico

• Sterzo: A cremagliera con servoassistenza idraulica

• Controllo elettronico della stabilità

• Controllo elettronico della trazione

NOTA TECNICA – IL TELAIO

Il telaio in alluminio è stato progettato specificamente per ospitare la particolare architettura EVer.

La struttura integra il tunnel centrale destinato al pacco batterie e consente di ottenere un baricentro relativamente basso, nonostante la massa importante dell'automobile.

IMPIANTO FRENANTE

• Impianto frenante: Brembo

• Freni anteriori: Dischi ventilati da 370 mm

• Pinze anteriori: Monoblocco a 6 pistoncini

• Freni posteriori: Dischi da 356 mm

• Pinze posteriori: A 4 pistoncini

• Sistema ABS

• Assistenza elettroidraulica alla frenata

• Frenata rigenerativa integrata

• Freno di stazionamento elettrico

NOTA TECNICA – FRENATA RIGENERATIVA

Durante le decelerazioni, i motori elettrici possono funzionare come generatori, trasformando parte dell'energia cinetica in energia elettrica destinata alla batteria.

Il sistema coordina il recupero energetico con l'azione dell'impianto frenante tradizionale, contribuendo all'efficienza complessiva.

CERCHI E PNEUMATICI

• Cerchi originali: Fisker in lega leggera da 22 pollici

• Cerchi anteriori: 8,5J × 22

• Cerchi posteriori: 9,5J × 22

• Pneumatici anteriori: 255/35 R22

• Pneumatici posteriori: 285/35 R22

• Configurazione: Differenziata tra asse anteriore e posteriore

• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici TPMS

DIMENSIONI E CAPACITÀ

• Lunghezza: 4.996 mm

• Larghezza senza specchi: 1.984 mm

• Altezza: 1.330 mm

• Passo: 3.160 mm

• Carreggiata anteriore: 1.692 mm

• Carreggiata posteriore: 1.701 mm

• Massa a vuoto indicativa: Circa 2.405 kg

• Posti: 4

• Porte: 4

• Configurazione: Berlina sportiva di lusso

• Capacità bagagliaio: Circa 195 litri

• Serbatoio benzina: Circa 36 litri

TECNOLOGIA E DOTAZIONI

• Sistema infotainment Fisker Command Center

• Schermo centrale touchscreen da 10,2 pollici

• Strumentazione digitale

• Selezione delle modalità Stealth e Sport

• Sistema di navigazione satellitare

• Climatizzatore automatico

• Connettività Bluetooth

• Sistema audio premium

• Avviamento senza chiave Keyless

• Fari anteriori Bi-Xenon

• Gruppi ottici posteriori LED

• Illuminazione interna dedicata

• Sistema di segnalazione acustica esterna Fisker Hybrid HZ

• Tetto panoramico fotovoltaico Solar Roof

NOTA TECNICA – IL TETTO FOTOVOLTAICO

Uno degli elementi più caratteristici della Karma è il tetto realizzato con celle fotovoltaiche integrate nel vetro.

Il sistema sfrutta l'energia solare per contribuire all'alimentazione dei servizi elettrici di bordo e alla gestione energetica del veicolo.

Fisker dichiarava un contributo energetico equivalente a un massimo di circa 320 km di percorrenza annua, in condizioni favorevoli.

Non si tratta quindi di un sistema capace di ricaricare rapidamente la batteria di trazione, ma di una soluzione progettata per migliorare l'efficienza energetica complessiva.

SICUREZZA

• Telaio Spaceframe in alluminio

• Airbag frontali

• Airbag laterali

• Airbag a tendina

• Airbag per le ginocchia

• Sistema ABS

• Controllo elettronico della stabilità ESC

• Controllo elettronico della trazione

• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici TPMS

• Sistema di ancoraggio seggiolini LATCH

• Sistema di avviso acustico esterno per la marcia elettrica

Se oggi la Fisker Karma ti attrae, non cercare ragionamenti razionali per convincerti ad acquistarla. Finiresti fuori pista con la testa e, probabilmente, resteresti senza l'oggetto del tuo desiderio.

Devi soltanto guardarla, toccarla, provarla e imparare ad apprezzarne l'unicità.

Non ti serve una Fisker Karma.

Devi acquistarla esclusivamente per il piacere di possederla e di guidarla, apprezzandone i contenuti tecnici, il comfort e quella straordinaria personalità che la distingue da qualsiasi altra automobile.

Tecnologia e comfort, probabilmente, sono stati ormai raggiunti o superati. Ma la sua espressione sulla strada, ciò che riesce a trasmetterti nel suo insieme, no. Quella è rimasta unica, indissolubile.

E chiunque, un giorno, dovesse trovare la chiave di volta per copiarla, arriverebbe comunque con quindici anni di ritardo. Finirebbe per riprodurre qualcosa che, secondo le logiche del mercato, sarebbe già ora di sostituire.

Io la amo proprio per questo.

E pensare che nelle mie vene scorre benzina a 100 ottani e, appena posso, respiro NOS!

Eppure, questa automobile va oltre i miei gusti personali. Non vuole semplicemente piacere. Vuole farsi amare.

Se quando la guardi non provi amore, se non riesci a comprenderla fino in fondo, lasciala lì.

Il mondo è pieno di automobili che puoi comprare semplicemente disponendo un bonifico.

La Fisker Karma no.

Comprala soltanto se, come me, pensi che sia un'automobile unica e irripetibile.

Mauro Valli

VALLI - The Black Gate