VRSCF V-Rod Night Rod Special: dati & specifiche

• Anno 2016

• Km. 16600

• Uni-proprietario

• Colore speciale: Salt Lake White - questa colorazione dedicata al mitico Lago Salato di Bonneville, nonché tempio della velocità nel mondo, rende questo esemplare molto raro sia in Italia che nel mondo

• Scarichi Vance & Hines

• Condizioni della moto pari al nuovo

La moto si trova in sede ed è pronta in qualsiasi momento per visione e prova, è gradito un appuntamento

Una moto fantastica che regala sensazioni da dragster, unite a quelle di una moto comoda e gradevole in ogni situazione. Un motore V-twin da 60° dal nome intrigante - Revolution - raffreddato a liquido pronto a dare tutto di sè… dal minimo della sua rotazione, alla linea rossa del contagiri. Un generoso pneumatico posteriore e dettagli stilistici che celebrano l’America, sono accompagnati dal suono pazzesco di un motore che non ti aspetti di trovare su una Harley. Freni e telaio stupefacenti come stupefacente è la linea che catturerà qualsiasi passante che la vedrà parcheggiata. Cosa aspetti? Vieni, ti basteranno pochi metri per allungare la prima e mettere la seconda, per capire che da questa moto non vorrai più scendere.

Harley Davidson V-Rod - V-Rod Night Rod -  V-Rod Night Rod Special: allacciati il casco e provala con me!

Per chi come me è figlio della - benzina, la possibilità di accendere ogni giorno un motore diverso, è sicuramente un grande privilegio. Vero è, che questo è possibile solo grazie al mio lavoro, ma mi ritengo ugualmente tanto fortunato! Oggi vi racconterò la H-D V-Rod, riportando a galla qualche cenno della sua storia, ma soprattutto voglio parlarvi delle sue evoluzioni.

Nello specifico oggi ho guidato una: 2016 H-D V-Rod Night Rod Special e sarà - Lei - la vera protagonista di questo racconto.

La V-Rod VRSC (V-Twin Racing Street Custom), nasceva come tutte le H-D a Milwaukee e veniva presentata nel lontano 2001. Prodotta poi senza interruzioni fino al 2017. Si tratta di una moto superlativa! Però è concettualmente così diversa dalla sua estrazione madre, che ha sollevato più rumore in rete e nel mondo, di quanto non ne faccia dagli scarichi. Gli americani sono estremamente tradizionalisti! Tutto ciò che si allontana dalle radici e ancora di più nel caso di un motore come il - V-Twin Revolution - che è così lontano dalle origini, ha dovuto davvero passarne tanta di benzina dagli iniettori prima di poter essere sdoganato... e poi nella V-Rod, di nuovo c’era tutto: non solo il motore.

"Le auto mi conquistano, le moto mi possiedono e i motori mi parlano!".

2016 H-D V-Rod Night Rod Special: quella della foto

Inizierò proprio dal motore, il quale non a caso è stato battezzato: Revolution - Quel nome fa pensare ad una vera rivoluzione quando apri il gas, ma non solo. In questo caso specifico, è anche sinonimo e traduzione di - Rotazione - infatti - la Red Line del contagiri nel caso della V-Rod, la vediamo per la prima volta nella storia dei loro bicilindrici - a 9000 rpm. La perfetta fusione di alluminio e di componenti preziosi, lo rendono speciale da vedere, ma soprattutto: da guidare. È nato 1130cc nel 2001, per poi diventare 1250cc nel 2008 e la novità assoluta è stato il raffreddamento a liquido. Mai visto prima nei loro propulsori. La storia ci racconta che fu progettato in collaborazione con Porsche, ma la verità è stata solo sfiorata. In realtà, un ex-ingegnere Porsche, introdotto e assunto a Milwaukee, ha dato vita a questo nuovo progetto insieme agli ingegneri di casa. Il V-Twin Revolution che mi ha portato a spasso oggi e che mi ha fatto divertire come un bambino a Gardaland, eroga 125 HP (126,7 CV) e 116,6 N m di coppia.

Si dice che non sia mai stata capita! Secondo me: "Non È Mai Stata Provata da Chi Non La Capisce!".

Il motore ti lascia senza fiato! Passa da 0 a 100 Km./h in 3,5 secondi e la partenza sul dritto è così ben bilanciata, che potrebbe farla anche un bambino. Questa cosa non datela per scontata, perché esistono moto meno potenti e prive di controlli (come ne è priva V-Rod del resto), che durante una partenza veloce da fermo, rischiate di mettervele in testa. Ma torniamo a noi e al nostro 0-100 Km./h con la Night Rod Special: il baricentro basso, la moto lunga, la seduta comoda, le braccia quasi distese e i piedi a terra - ti regalano fin dal primo giro grande sicurezza.

Quando davanti a te la strada ti chiama, come se il semaforo a cascata di una gara al 1/4 di miglio stia per darti il via e lasci la frizione (morbidissima) con il motore a pieno regime, diventi un tutt’uno con la moto. Lei parte dritta e sicura! La gomma posteriore da 240 mm. - ormai calda e alla giusta pressione, aderisce al limite della sgommata grazie alle sue generose dimensioni, regalandoti tutta la spinta che il motore può generare. La cinghia di trasmissione, sviluppata negli anni per la resistenza e molto più sottile e sofisticata che sulle convenzionali H-D, ti garantisce estrema silenziosità ed elasticità - Il Revolution - poi, salirà liscio fino a 9000 rpm - con la progressione pazzesca e pulita che lo contraddistingue.

Ma la cosa che ti porterà ad una sensazione molto vicina all’orgasmo, sarà quando ti renderai conto che a 100 Km./h, ci arriverai senza aver messo la seconda. Vedrai salire la lancetta del conta-km. in parallelo e alla stessa velocità di quella del conta-giri e - Dulcis in fundo - il flash che ti rimarrà negli occhi di quell’istante, sarà vedere che le stesse lancette del conta-km e del contagiri (pur appartenendo a due strumenti di dimensioni nettamente differenti) si troveranno in alto, nella stessa posizione e con la stessa angolazione. Con il suono del motore che ti accompagna in tutto questo, amplificato e reso ancora più armonico dagli scarichi Vance & Hines (che vedi montati in foto), potresti tenere un concerto alla scala! Mammamia quanto godimento!

"L’hanno definita Custom Cruiser - Ma io direi che: la Muscle - la Night Rod e la Night Rod Special, sono molto più vicine alle Pro-Touring".

La V-Rod Muscle, ha una seduta più scomoda finita a 90°, nata per favorire la trattenuta del corpo in fase di partenza veloce. Il motore ha qualche cavallo in meno ma con qualche punto in più di coppia e si ferma a 8700 rpm - anziché 9000 rpm. Sembra proprio essere stata concepita per i lanci al semaforo! Per fermala, hanno montato freni ant. da 320 mm. con pinze a 4 pistoncini.

Le due versioni della Night Rod (normale e special) invece, sono relativamente simili. Si differenziano in modo vistoso nella parte posteriore in quanto, la gomma destinata alla trazione della Night Rod - è 180 mm., mentre quella della Night Rod Special (che è la V-Rod ripeto, oggetto di questo post) è da 240 mm. Il relativo retrotreno è chiaramente modificato per l’alloggiamento della stessa: e si vede! Montano entrambe freni da 300 mm con pinze a 4 pistonicini (20 mm. meno della Muscle) e una sella più confortevole dedicata al gran turismo. Nella parte anteriore vediamo delle griglie laterali sulla Night Rod Special, che non sono presenti sulla normale V-Rod Night Rod.

La moto ti accompagna sulla strada sicura ed estremamente confortevole. È bilanciata perfettamente (anche in due persone) con un escursione delle sospensioni limitata ma morbida e ferma in tutte le situazioni.

Certo, parliamo di una moto con un interasse da 1700 mm., un peso a vuoto di 300 kg. e la forcella anteriore inclinata di 36°...ma la sua dinamica su strada è a prova di - Scooterista - con mocassino e pantalone sopra la caviglia.

La ruota posteriore da 240 mm. si sa, tende a raddrizzarsi da sola… L'inclinazione della forcella anteriore è bella da vedere e comoda sul dritto, ma non è certo stata progettata per battere una Ducati Panigale V4R sul Passo dello Stelvio. Quindi, se vuoi piegare, attaccati bene al manubrio e buttala giù con la forza delle braccia e del corpo. Lei ci andrà! Se non ci andrà e tenderai al dritto in curva - è perché non sei capace tu! In questo caso, potrai sempre prendere la Night Rod che monta la gomma da 180 mm e goderti tutto il resto! D’altronde si sa: per apparire bisogna soffrire!

P.S. Dimenticavo: se non riesci a perdere qualche kg. a Milwaukee producono un sacco di alternative alla V-Rod Night Rod Special! Non è la moto che è scomoda... sei tu che hai la pancia!

Mauro VALLIstore - La Bottega Americana dal 1991