Cosa ne pensa Mauro Valli?

Penso che il motore HEMI 5.7L MDS V8 sia tra i migliori motori mai montati su un Pick-Up americano della taglia 1500 e che sia tra i migliori motori Yankee V8 di sempre. Affidabilità, semplicità, potenza e durata sono i tratti distintivi di questo iconico propulsore! Voglio estendere le stesse parole anche alle varianti 6.1L e 6.4L. Quest'ultimo (392 6.4L) lo abbiamo visto sulle taglie più grandi del Ram, nelle versioni 2500 e 3500.

Detto questo e, romanticismi a parte, nonostante consideri assolutamente sbagliata questa radicale decisione di cambiamento da parte della Casa del Caprone, non voglio minimamente sminuire la tecnologia e le prestazioni offerte dalle due varianti Hurricane Inline-Six, che troviamo sotto il cofano del Ram con due differenti livelli di potenza: 420 HP e 540 HP.

Un motore sei cilindri bi-turbo non potrà mai regalarti il suono caldo, le sensazioni e la magia trasmessa al piede che solo un motore V8 ti può dare. Ma la scioltezza percepita alla guida, la silenziosità e la spinta sulla schiena offerte dall'Hurricane sono addirittura superiori.

Era ora di cambiare? Questo non lo so... ma non credo!

Ford ha tolto il motore 6.2L V8 dall'F-150 Raptor ormai dieci anni fa e chi possiede e guida un F-150 Raptor con motore V6 non smetterebbe mai di guidarlo... cosa che confermo in toto, soprattutto dopo aver percorso più di 3.000 km in un mese con un F-150 Raptor durante le mie vacanze estive del 2023.

Però non dimentichiamo che questo accade da sempre anche con i motori otto cilindri... quindi, forse hanno semplicemente pareggiato: non migliorato!

Ram, oggi, ha deciso per un cambiamento ancora più aggressivo, togliendo completamente ai clienti la possibilità di acquistare un Ram con motore V8. Ford (Raptor a parte), ancora oggi, ti dà la possibilità di scegliere il 5.0L V8 allo stesso prezzo del 3.5L V6 bi-turbo. Mentre GMC e Chevrolet rimangono aggrappate alla storia con il loro poderoso 6.2L V8 EcoTech3 da 420 HP, lasciando le versioni V6, che non sono mai mancate, alle configurazioni meno prestigiose dei loro amatissimi camioncini.

Chi avrà ragione? Lo vedremo!

Per ora Ram, in America, ha perso terreno, ma questo, si sa, è il prezzo da pagare quando si cambia. Ford, dall'introduzione del motore V6 ormai da quasi due lustri, ha perso il trono di Pick-Up più prodotto e più venduto degli U.S.A., mentre GMC e Chevrolet, sommate insieme, sono passate al primo posto nella classifica delle vendite.

A favore del Caprone, che con le sue corna dure è riuscito a portare in Europa, e come ben sappiamo anche in Italia, più Pick-Up che mai, c'è da dire che ha deciso di puntare su un motore sei cilindri in linea anziché su un V6.

Per dovere d'informazione è giusto ricordare che il motore V6 Pentastar non è stato eliminato dal listino e viene ancora offerto nelle versioni base dei Pick-Up leggeri.

Ma torniamo al sei cilindri in linea (Inline-Six). Questa architettura motoristica, adottata da oltre un ventennio nell'autotrazione pesante, spinge sulla schiena scivolando sotto il piede, grazie a una rotazione perfettamente bilanciata.

Non dimentichiamo di sottolineare che si tratta di un progetto motore molto semplice e che la semplicità aiuta a tenere lontani i problemi e ad allungare la vita del motore stesso.

Speriamo solo che, con il tempo, si possa dire la stessa cosa anche della sovralimentazione.

Era chiaro che, considerate le potenze alle quali i costruttori ci hanno ormai abituati, per soddisfarci avrebbero dovuto ricorrere alla sovralimentazione. E infatti, in entrambe le versioni dell'Hurricane Inline-Six (420 HP e 540 HP), le turbine sono ben due.

Voglio aggiungere una nota personale legata al passato: se proprio doveva essere 6 anziché 8, io lo avrei ribattezzato Slant Six invece di Inline-Six, come accadeva nei motori sei cilindri della vecchia scuola!

Ma torniamo a casa VALLI.

Sicuramente tutti i Ram che vi offrirò e che metterò a vostra disposizione in stock nei prossimi mesi, insieme a GMC, Chevrolet e Ford, saranno gli H.O. (High Output) da 540 HP.

Quello da 420 HP, invece, dovrete ordinarmelo voi!

Perché?

...Perché, se devo tradire la mia fede nel V8, lasciatemi almeno compensare il fattaccio con una potenza maggiore.

Offrire al mio pubblico un motore sei cilindri con la stessa potenza che da sempre vediamo sul V8 HEMI metterebbe il mio ego nella condizione di farsi qualche domanda.

Un ciao affettuoso a tutti i nostri amici e agli amici delle nostre pagine social.

Mauro Valli

#maurovalli